โครงการสะพานสนามบินน้ำ จ.นนทบุรี
โครงการสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา บริเวณ ถ.สนามบินน้ำ จ.นนทบุรี มีระยะทางรวม 7.8 กม. ใช้งบประมาณ 20,000 ลบ. โดยมีกรมทางหลวงชนบทเป็นผู้รับผิดชอบโครงการ ความคืบหน้าปัจจุบันเป็นการรับฟังความคิดเห็นจากประชาชนครั้งที่ 3
ซึ่งโครงการนี้เป็นหนึ่งในแผนแม่บทการพัฒนาและบูรณาการโครงข่าย ถ.สะพานข้ามแม่น้ำและการจราจรในเขต กทม. และปริมณฑล รวมถึงเป็นการสนับสนุนแผนยุทธศาสตร์ จ.นนทบุรี ในการแก้ไขปัญหาจราจร และรองรับการขยายตัวของชุมชน การพัฒนาเมือง บริการสาธารณูปโภคให้เพียงพอและได้มาตรฐาน และเพิ่มประสิทธิภาพการสัญจรให้มีความสะดวกและปลอดภัย
จุดเริ่มต้นโครงการอยู่ที่สามแยกสนามบินน้ำ แนวเส้นทางไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ อยู่บนถ.สนามบินน้ำ โดยรูปแบบโครงการก่อนจะถึงถนนเลี่ยงเมืองนนทบุรี จะเป็นทางยกระดับ ข้ามทางแยกที่ตัดกับทางเลี่ยงเมืองนนทบุรี จากนั้นเป็นสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา และลดระดับเป็นถนนระดับพื้นดินในพื้นที่ ต.ท่าอิฐ และสิ้นสุดโครงการที่ ถ.ราชพฤกษ์ ที่ กม. 25+200
รูปแบบการพัฒนาโครงการ
- ปรับปรุง ถ.สนามบินน้ำ จาก 4 เลน (ไป – กลับ) เป็น 6 เลน (ไป – กลับ)
- ก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาขนาด 6 เลน
- ก่อสร้าง ถ.ระดับดินขนาด 6 เลน (ไป – กลับ) จากสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาเชื่อมต่อกับ ถ.ราชพฤกษ์
- ก่อสร้างสะพานขึ้น – ลง บน ถ.สนามบินน้ำเชื่อมสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาไปทิศตะวันตกและทิศตะวันออกของม่น้ำเจ้าพระยา
- ก่อสร้างสะพานข้ามคลองบางบัวทองพร้อมจุดกลับรถขนาด 4 เลน (ไป – กลับ)
- ก่อสร้างทางแยกต่างระดับ บริเวณจุดสิ้นสุดโครงการเพื่อเชื่อม ถ.ราชพฤกษ์
รูปแบบสะพานสนามบินน้ำเป็นรูปแบบคานขึงหรือสะพาน Extradosed ที่มีรูปแบบคล้ายสะพานขึง โดยลักษณะของสะพานคานขึงจะมีเสาสูงที่เตี้ยกว่าสะพานขึงและสายเคเบิลมีความชันน้อยกว่า ซึ่งเป็นสะพานรูปแบบเดียวกับสะพานมหาเจษฎาบดินทรานุสรณ์ จ.นนทบุรี ที่สร้างเสร็จในปี 2557
ความเห็นแตกต่าง
แต่จากการสอบถามความคิดเห็นของประชาชนในพื้นที่ต่อโครงการสะพานสนามบินน้ำ ได้รับความคิดเห็นที่ไม่ตรงกัน
สำหรับผู้ที่สนับสนุนโครงการ เห็นว่า
- เป็นการเพิ่มทางเลือกในการเดินทางให้กับประชาชน
- เป็นการแก้ปัญหาการจราจรติดขัดและรองรับปริมาณจราจรที่เพิ่มมากขึ้นในอนาคต จากการเติบโตทางด้านเศรษฐกิจและสังคมในพื้นที่ กทม. นนทบุรี และปทุมธานี
- เป็นเส้นทางเลี่ยงรถติดบน ถ.รัตนาธิเบศร์ และ ถ.ชัยพฤกษ์ ซึ่งมีปัญหาการจราจรติดขัดในชั่วโมงเร่งด่วน
- รองรับการขยายตัวของชุมชนและการพัฒนาเมืองระยะต่อไปอย่างเป็นระบบในอนาคต
- การถูกเวนคืนพื้นที่สิ่งปลูกสร้าง 200 หลังคาเรือนและที่ดินเปล่า 230 แปลง
- ทำลายความเป็นชุมชนเมืองเก่า เช่น วัดตำหนักใต้ วัดชมภูเวก ที่มีคุณค่าทางประวัติศาสตร์
- ไม่เห็นว่าการสร้างสะพานเป็นการแก้ปัญหารถติด เพราะปัจจุบันมีถนนและสะพานเชื่อมฝั่งตะวันออก ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยามาฝั่งตะวันตกหลายแห่งแล้ว อีกทั้งมีแนวเส้นทาง รฟฟ. ในบริเวณถึง 3 สาย ได้แก่ สายสีม่วง, สายสีชมพู เปิดปี 2566 และสายสีน้ำตาลที่อยู่ระหว่างศึกษาโครงการ ที่เชื่อมต่อกับโครงข่ายรฟฟ.สายอื่นๆ แต่บริเวณโดยรอบก็ยังคงมีปัญหาการจราจรติดขัด
- ปัญหาฝุ่นละอองที่เกิดขึ้นทั้งจากการก่อสร้างและการจราจรในอนาคต
