อัพเดตรถไฟฟ้าสายสีแดง ล่าสุด
รถไฟฟ้าสายสีแดง คือระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนที่ดำเนินการโดยการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) มีจุดประสงค์เพื่อให้สามารถเดินทางไปยังบริเวณปริมิณฑลและชานเมืองได้ง่ายมากขึ้น รวมถึงอำนวยความสะดวกให้ผู้ที่อยู่ปริมิณฑลและชานเมืองสามารถเดินทางเข้ามาในกทม. ได้สะดวกเช่นเดียวกัน
ทำให้รถไฟสายนี้เรียกกันอีกชื่อหนึ่งว่า "รถไฟชานเมือง สายสีแดง" และด้วยความที่เส้นทางมีการเชื่อมต่อหลายจังหวัดทำให้เส้นทางต้องมีการแบ่งเป็นหลายเฟสและจะเปิดใช้ไปทีละส่วน ซึ่งปัจจุบันมีการสร้างเสร็จเป็นที่เรียบร้อยแล้ว 2 เส้นทางและได้มีการเปิดใช้แล้วตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2564 คือ เส้นทางช่วงบางซื่อ - ตลิ่งชัน และ บางซื่อ - รังสิต
รถไฟฟ้าสายสีแดง เปิดแล้ว!! ทดลองใช้ฟรี 3 เดือน ตั้งแต่ 2 สค.64
รถไฟฟ้าสายสีแดง ทั้งสายสีแดงเข้มและสายสีแดงอ่อน เปิดให้บริการแล้ว ตั้งแต่วันที่ 2 สค. 2564 ประชาชนสามารถทดลองใช้บริการฟรี เป็นระยะเวลา 3 เดือน
โดยการให้บริการ รถไฟฟ้าสายสีแดงนั้นประกอบไปด้วย 2 สาย คือ
สายสีแดงเข้ม (บางซื่อ-รังสิต) ใช้เวลาเดินทาง 23-25 นาทีตลอดสาย โดยรถไฟเที่ยวแรกออกจากสถานี 6:00 น. และเที่ยวสุดท้ายจะออกจากสถานี 19:30 น.
สายสีแดงอ่อน (บางซื่อ - ตลิ่งชัน) ใช้เวลาเดินทาง 13-15 นาทีตลอดสาย โดยรถไฟเที่ยวแรกออกจากสถานีบางซื่อ 6:00 น., ออกจากสถานีตลิ่งชัน 6:06 น. และเที่ยวสุดท้ายจะออกจากสถานีบางซื่อ 19:30 น., ออกจากสถานีตลิ่งชัน 19:36 น.
รายละเอียดต่างๆเกี่ยวกับรถไฟฟ้าสายสีแดงทั้ง 2 สายนี้จะเป็นอย่างไรนั้น ไปดูกันได้เลยค่ะ
ภาพรวมการใช้งานรถไฟฟ้าสายสีแดง
รถไฟฟ้าสายสีแดง รวมทั้ง 2 สายนั้นมี 13 สถานี ระยะทางรวมตลอดทั้งสาย (ตลิ่งชัน-บางซื่อ-รังสิต) อยู่ที่ 41 กม.
ถ้านั่งจากสถานีตลิ่งชัน ไปยังสถานีบางซื่อ ระยะทาง 15 กม. ใช้เวลาประมาณ 13-15 นาที และถ้านั่งจากสถานีบางซื่อไปยังสถานีรังสิต ระยะทาง 26 กม. จะใช้เวลาเพียงแค่ 23-25 นาทีเท่านั้น
ในส่วนของเวลาที่ให้บริการ เส้นทางสายสีแดงเข้ม (บางซื่อ-รังสิต) เที่ยวแรกจะเริ่ม 6:00 น. / เที่ยวสุดท้าย เวลา 19:30 น. และเส้นทางสายสีแดงอ่อน (บางซื่อ-ตลิ่งชัน) เที่ยวแรกที่ออกจากสถานีบางซื่อจะเริ่ม 6:00 น. และเริ่มออกจากสถานีตลิ่งชัน 6:06 น. / เที่ยวสุดท้ายที่ออกจากสถานีบางซื่อจะเริ่ม 19:30 น. และออกจากสถานีตลิ่งชัน 19:36 น.
โดยนอกเวลาเร่งด่วน (Off Peak) ช่วง 6:00-7:00 / 9:00-17:00 รถไฟจะออกทุกๆ 30 นาที ถ้าเป็นเวลาเร่งด่วน (Rush Hour) ช่วง 7:00-9:00 / 17:00-19:30 รถไฟจะออกทุก ๆ 15 นาที
อัตราค่าโดยสารและบัตรแบบรายเดือน
สำหรับอัตราค่าโดยสารรถไฟฟ้าสายสีแดงนั้น เส้นทางสายสีแดงเข้ม สถานีบางซื่อ-สถานีรังสิต จะมีค่าโดยสารอยู่ที่ 12-38 บ. ส่วนเส้นทางสายสีแดงอ่อน สถานีบางซื่อ-สถานีตลิ่งชัน จะมีค่าโดยสารอยู่ที่ 12-27 บ. และถ้านั่งตั้งแต่สถานีตลิ่งชัน ไปถึง สถานีรังสิต จะมีค่าโดยสารอยู่ 42 บ.
และยังมี บัตรโดยสารแบบรายเดือน
มีทั้งหมด 3 แบบ
แบบที่ 1 : แบบ 20 เที่ยว ราคา 700 บ. เฉลี่ยเที่ยวละ 35 บ.
แบบที่ 2 : แบบ 30 เที่ยว ราคา 900 บ. เฉลี่ยเที่ยวละ 30บ.
และแบบสุดท้าย แบบที่ 3 : แบบ 50 เที่ยว ราคา 1,250 บ. เฉลี่ยเที่ยวละ 25 บ.เท่านั้น
นอกจากนี้ยังมีบัตรแบบอื่นๆอีก เช่น บัตรสำหรับเด็ก นักเรียน/นักศึกษา และบัตรสำหรับผู้สูงอายุ
สถานะเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีแดงทั้งหมด
อัพเดทความคืบหน้าของโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงกัน โดยเส้นทางที่มีทั้งหมดในแผนการ ณ ปัจจุบัน โดยประกอบไปด้วย
- สายสีแดงเข้ม บางซื่อ-รังสิต
- สายสีแดงเข้ม บางซื่อ-หัวลำโพง
- สายสีแดงเข้ม รังสิต - ธรรมศาสตร์รังสิต - บ้านภาชี
- สายสีแดงเข้ม หัวลำโพง-มหาชัย
- สายสีแดงเข้ม มหาชัย - ปากท่อ
- สายสีแดงอ่อน บางซื่อ - ตลิ่งชัน
- สายสีแดงอ่อน ตลิ่งชัน-ศิริราช
- และสายสีแดงอ่อน ตลิ่งชัน - ศาลายา - นครปฐม
ส่วนขยายฝั่งเหนือ ช่วงรังสิต-ม.ธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต
เส้นทางนี้ได้มีการเสนอโครงการให้ ครม. อนุมัติเปิดประมูลก่อสร้างแล้ว แต่สถานะล่าสุดทางรัฐมนตรีช่วยว่าการคมนาคม ให้กลับไปทบทวนขยายระยะทางออกไปให้ถึงอยุธยา การรถไฟฯ จึงต้องกลับมาปรับปรุงแผนงานและวงเงินใหม่ เพื่อรอเสนอครม. อีกครั้ง
ส่วนขยายฝั่งใต้ ช่วงหัวลำโพง - มหาชัย
เส้นทางนี้มีการปรับแนวเส้นทางในร่างแผนแม่บท M-MAP 2 และยังไม่ได้อนุมัติให้เป็นแผนงานจริง สถานะล่าสุดคือจึงต้องปรับเส้นทางใหม่และรอการอนุมัติแผนงาน รวมถึงศึกษาออกแบบรายละเอียดโครงการต่อไป
และสำหรับ ”ส่วนต่อขยาย 3 เส้น” ขณะนี้กระทรวงคมนาคม อยู่ระหว่างผลักดันการลงทุนโครงการระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดง โดยไม่ได้ปรับเปลี่ยนใด ๆ ให้ยึดตามแผนแม่บท มีเพียงการทบทวนกรอบวงเงินให้สอดคล้องกับประกาศกรมบัญชีกลางเท่านั้น
ช่วงตลิ่งชัน-ศาลายา
วงเงิน 10,670 ล้านบาท ระยะทางรวม 14.8 กิโลเมตร มี 6 สถานี ประกอบด้วย สถานีพระราม 6 สถานีบางกรวย-กฟผ. สถานีบ้านฉิมพลี สถานีกาญจนาภิเษก สถานีศาลาธรรมสพน์ และสถานีศาลายาคาดว่าจะเปิดประกวดราคาช่วง มิ.ย. 2567 - ม.ค. 2568 เริ่มก่อสร้างในเดือน ก.พ. 2568 - ม.ค. 2571 และเปิดให้บริการ ก.พ. 2571
ช่วงรังสิต-มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต
วงเงิน 6,473 ล้านบาท ระยะทางรวม 8.84 กิโลเมตร มี 4 สถานี ประกอบด้วย สถานีคลองหนึ่ง สถานีมหาวิทยาลัยกรุงเทพ สถานีเชียงราก และสถานีมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต จากแผนงานคาดว่าจะเปิดประกวดราคาช่วง พ.ค. - ธ.ค. 2567 เริ่มก่อสร้างในเดือน ม.ค. 2568-ธ.ค. 2570 และเปิดให้บริการ ม.ค. 2571
ช่วงตลิ่งชัน-ศิริราช
วงเงิน 4,616 ล้านบาท ระยะทางรวม 5.7 กิโลเมตร มี 3 สถานี ประกอบด้วย สถานีตลาดน้ำตลิ่งชัน สถานีจรัญสนิทวงศ์ และสถานีธนบุรี-ศิริราช จากแผนงานคาดว่า จะเปิดประกวดราคาช่วง พ.ค.-ธ.ค. 2567 เริ่มก่อสร้างในเดือน ม.ค. 2568-ธ.ค. 2570 และเปิดให้บริการ ม.ค. 2571
จุดมุ่งหมายของโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดง
รถไฟฟ้าสายสีแดงนั้นอย่างที่กล่าวไปข้างต้นคือโครงการที่เกิดขึ้นมาเพื่อแก้ปัญหาในเรื่องความล่าช้าและไม่ตรงเวลาของรถไฟที่ออกมาจากสถานีกลางเดิมคือ สถานีหัวลำโพง โดยหลัก ๆ คือ การสร้างสถานีกลางบางซื่อขึ้นมา เพื่อให้เป็นสถานีหลักแทนสถานีหัวลำโพง
ซึ่งสถานีกลางบางซื่อสามารถรองรับปริมาณการเดินทางด้วยระบบรางได้หลากหลายระบบ รวมถึงแก้ปัญหาเรื่องขบวนรถไฟมาเจอกับจุดตัดเส้นถนนทางเดินรถด้วยการยกระดับทางรถไฟข้ามถนน หรือบางจุดก็ลดระดับทางรถไฟให้ลอดถนน (อุโมงค์) ซึ่งนอกจากนั้นก็ยังมีการเปลี่ยนขบวนรถไฟชานเมืองที่วิ่งบนระดับพื้นดินให้กลายเป็นรถไฟฟ้าชานเมืองอีกด้วย ข้อดีคือ ขบวนรถมีรอบวิ่งที่ถี่ขึ้น ตารางเวลาแน่นอนชัดเจน สะดวกสบายขึ้น
รวมถึงความเร็วในการวิ่งที่เพิ่มขึ้น อยู่ที่ 120-160 กม./ชม. และรถไฟที่วิ่งจะแบ่งออกเป็นสองขบวนคือ รถไฟที่จอดทุกสถานี กับรถไฟที่จอดเฉพาะสถานีใหญ่ (เป็นรูปแบบรถไฟทางไกล) และมีรถไฟขนส่งที่ค้าซึ่งส่วนใหญ่จะใช้วิ่งในเวลากลางคืน
โดยเส้นสีแดงยังเป็นโครงข่ายที่วิ่งไปเชื่อมต่อกับสายอื่นๆ ที่กระจายตัวอยู่โดยรอบกรุงเทพฯ และฝั่งชานเมือง โดยรถไฟฟ้าสายสีแดงจะแบ่งออกเป็นสายหลักทั้งหมดสองสาย คือ สายสีแดงเข้ม รังสิต-หัวลำโพง (ซึ่งเป็นการวิ่งจากทิศเหนือถึงทิศใต้) และสายสีแดงอ่อน ศาลายา-หัวหมาก (วิ่งจากตะวันตกไปยังตะวันออก) ซึ่งสายล่าสุดที่กำลังจะเปิดให้บริการในปี 2564 คือ สายสีแดงอ่อน บางซื่อ-รังสิต และสายสีแดงอ่อน บางซื่อ - ตลิ่งชัน พร้อมกับการเปิดใช้งานสถานีกลางบางซื่อ
รูปแบบรถไฟฟ้าสายสีแดง
สายสีแดงเข้ม
- - ตัวรถ ฮิตาชิ Series2000 (Class2000)
- - ตัวรถเป็นรถปรับอากาศขนาดกว้าง 2.86 เมตร ยาว 20 เมตร ต่อตู้ สูงประมาณ 3.7 เมตร
- - รูปแบบขบวนรถไฟสายสีแดงเข้ม 6 ตู้ต่อขบวน มีทั้งหมด 15 ขบวน 90 ตู้
- - มีความเร็วสูงสุด 152 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
- - ใช้ไฟฟ้ากระแสสลับ 25 กิโลโวลต์ 50 เฮิรตซ์ เพื่อป้อนระบบขับเคลื่อนรถ
- - สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 18,213 คนต่อชั่วโมงต่อทิศทาง
- - จุผู้โดยสารได้สูงสุด 1,366 คนต่อขบวน (คำนวณจากอัตราหนาแน่นที่ 3 คน/ตารางเมตร)
- - ใช้ระบบอาณัติสัญญาณเดินรถด้วยระบบอัตโนมัติจากศูนย์ควบคุมการเดินรถ
สายสีแดงอ่อน
- - ตัวรถ ฮิตาชิ Series2000 (Class2000)
- - ตัวรถเป็นรถปรับอากาศขนาดกว้าง 2.8-3.7 เมตร ยาว 20 เมตร สูงประมาณ 3.7 เมตร
- - รูปแบบขบวนรถไฟสายสีแดงอ่อน 4 ตู้ต่อขบวน มีทั้งหมด 10 ขบวน 40 ตู้
- - มีความเร็วสูงสุด 114 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
- - ใช้ไฟฟ้ากระแสสลับ 25 กิโลโวลต์ 50 เฮิรตซ์ เพื่อป้อนระบบขับเคลื่อนรถ
- - สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 11,960 คนต่อชั่วโมงต่อทิศทาง
- - ใช้ระบบอาณัติสัญญาณเดินรถด้วยระบบอัตโนมัติจากศูนย์ควบคุมการเดินรถ
เส้นทางรถไฟฟ้าสายสีแดงกับ เส้นทางเชื่อมท่าอากาศยาน (Airport Rail Link)
รถไฟทั้งสองสายจะให้บริการผู้โดยสารคนละกลุ่ม โดยเส้นเชื่อมท่าอากาศยาน (Airport Rail Link) จะวิ่งได้ไวกว่าเพื่อส่งเสริมศักยภาพการเชื่อมต่อระหว่างสนามบินทั้งสองที่ คือ สนามบินสุวรรณภูมิ กับ สนามบินดอนเมือง โดย Airport Rail Link จะเป็นเส้นทางขนานไปกับเส้นรถไฟสายสีแดง และใช้เป็นเพียงเส้นทางเสริม มีระยะทางแค่ส่วนหนึ่งของสายสีแดงทั้งหมด และมีศักยภาพรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 200,000 คน/วัน
กล่าวโดยสรุป คือ รถไฟฟ้าสายสีแดงถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นการวางรากฐานของรถไฟทางไกลของประเทศในอนาคต ซึ่งเป็นการใช้รูปแบบรถไฟพื้นฐานที่รองรับได้ทั้งรูปแบบดีเซลและไฟฟ้า โดยตัวรางยังคงใช้ขนาด 1 ม. อยู่เพื่อให้รถเดิมสามารถวิ่งได้ เนื่องจากงบประมาณที่มียังไม่สามารถเปลี่ยนเป็นแบบ 1.435 ม. ได้ ซึ่งหากเปลี่ยนต้องเปลี่ยนทั้งหมด งบที่ใช้จะมากกว่าโครงการรถไฟความเร็วสูงเสียอีก จึงไม่คุ้มค่าในการลงทุน (1.435ม. เป็นขนาดมาตรฐานของรางรถไฟทั่วโลก)
UPDATE รถไฟฟ้าสายสีแดง 2564
สายสีแดง
รถไฟฟ้าสายสีแดงเข้ม (บ้านภาชี-ปากท่อ) ระยะทางรวม 185 กิโลเมตร รวม 62 สถานี เป็นเส้นทางหลักที่เชื่อมกรุงเทพฯ โซนเหนือและใต้ ปัจจุบันเตรียมเปิดโครงการช่วงบางซื่อ-รังสิตในเดือน พ.ย. 64 ส่วนช่วงบางซื่อ - หัวลำโพง, ช่วงรังสิต - ธรรมศาสตร์รังสิต อยู่ในช่วงเตรียมประมูล และโครงการที่อยู่ในระหว่างพิจารณาโครงการคือ ช่วง ธรรมศาสตร์รังสิต - บ้านภาชี, หัวลำโพง - มหาชัย และมหาชัย - ปากท่อสายสีแดงอ่อน
รถไฟฟ้าสายสีแดงอ่อนหรือรถไฟชานเมืองสายตะวันออก-ตะวันตก เป็นส่วนหนึ่งของรถไฟฟ้าชานเมืองสีแดง มีระยะทางประมาณ 127.9 กิโลเมตร พื้นที่ส่วนใหญ่อยู่ในเขตทางการรถไฟแห่งประเทศไทย ตอนนี้โครงการช่วงบางซื่อ - ตลิ่งชันเตรียมเปิดให้บริการในเดือน พ.ย. 64 ส่วนโครงการช่วงบางซื่อ - หัวหมาก และช่วงศาลายา - ตลิ่งชัน - ศิริราช อยู่ในช่วงการเปิดประมูลโครงการ และโครงการช่วงพญาไท - แม่น้ำ, ช่วงศาลายา - นครปฐม และช่วงหัวหมาก - ฉะเชิงเทรา อยู่ในช่วงพิจารณาโครงการ1. ช่วง บางซื่อ-รังสิต
เส้นรถไฟฟ้าสายสีแดงเข้ม บางซื่อ - รังสิต มีระยะทางทั้งหมด 25.7 กม. มีทั้งหมด 10 สถานี ปัจจุบันมูลค่าโครงการอยู่ที่ประมาณ 88,003 ลบ. โดยเส้นนี้จะเริ่มเปิดใช้งานอยู่ที่ พ.ย. ปี 2564 โดยแผนการณ์เปิดใช้งานเส้นนี้พร้อมกับรถไฟฟ้าสายสีแดงอ่อน บางซื่อ - ตลิ่งชัน และสถานีกลางบางซื่อซึ่งเป็นจุดศูนย์รวมสายรถไฟหลายสายด้วยกัน
ในช่วงแรกจะเปิดให้บริการเพื่อทดลองระบบในวันที่ 26 มี.ค. 64 และ 28 ก.ค. 64 หลังจากนั้นตั้งแต่เดือน พ.ย. 64 จะเป็นการเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการโดยคิดราคาค่าโดยสาร โดยเปิดบริการพร้อมกับสายสีแดงอ่อน บางซื่อ - ตลิ่งชัน
ที่มา : ประชาชาติธุรกิจออนไลน์ และ Thailand-Infra
สถานีรถไฟฟ้าสายสีแดงเข้ม บางซื่อ-รังสิต
สถานีกลางบางซื่อ
สถานีกลางบางซื่อถูกสร้างขึ้นให้เป็นศูนย์กลางการเปลี่ยนถ่ายระบบคมนาคมทางรางที่ใหญ่ที่สุดในอาเซียน เนื่องจากเป็นสถานีที่มีรถไฟฟ้าผ่าน 4 สาย ได้แก่ สายสีแดงชานเมือง สายสีแดงอ่อน สายสีน้ำเงิน สายสีเขียว และนอกจากนั้นยังมีรถไฟฟ้าความเร็วสูงที่เชื่อมต่อจากภาคเหนือลงสู่ภาคใต้
และบริเวณโดยรอบสถานีมีการพัฒนาเป็น TOD (Transit Oriented Development) ที่รองรับประชากรที่เข้ามาได้มากขึ้นถึงสองล้านคน แบ่งพื้นที่ออกเป็น 4 โซน อย่างครบวงจร ทั้งแหล่งกินดื่ม พาณิชยกรรม สถานที่พักผ่อนหย่อนใจ โรงแรม รวมไปถึงสถานที่จัดประชุมสัมมนาทำให้บริเวณสถานีบางซื่อ เป็นแหล่งทำเลทองแห่งใหม่ที่น่าจับตามอง
จุดเชื่อมต่อ
Mixed-use Project
สถานีบางเขน
สถานีหลักสี่
สถานีดอนเมือง
สถานีรังสิต
สถานีทุ่งสองห้อง
สถานีการเคหะ
สถานีหลักหก
2. ช่วงบางซื่อ - ตลิ่งชัน
โครงการรถไฟสายสีแดงอ่อน ช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน มีระยะทางทั้งหมด 15 กม. มีทั้งหมด 5 สถานี งบประมาณโครงการอยู่ที่ 8,748 ลบ. โดยเส้นทางนี้จะเริ่มเปิดใช้งานอยู่ที่ พ.ย. 64 เช่นเดียวกับโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงเข้ม ช่วงบางซื่อ - รังสิต และสถานีกลางบางซื่อ
โครงการนี้เป็นโครงการที่ก่อสร้างเสร็จมาตั้งแต่ปี 55 แต่เพราะ ร.ฟ.ท. ได้นำเรื่องงานระบบและจัดหาขบวนรถไปผูกติดกับงานสัญญาที่ 3 ของโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงเข้ม ช่วงบางซื่อ - รังสิต จึงทำให้โครงการนี้ยังไม่สามารถเปิดบริการได้ในตอนนั้น ในภายหลังจึงได้รับการตรวจสอบสภาพความเสื่อมโทรมของโครงการก่อนการเปิดใช้งาน
ในช่วงแรกจะเปิดให้บริการเพื่อทดลองระบบในวันที่ 26 มี.ค. 64 และ 28 ก.ค. 64 หลังจากนั้นตั้งแต่เดือน พ.ย. 64 จะเป็นการเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการโดยคิดราคาค่าโดยสาร โดยเปิดบริการพร้อมกับสายสีแดงเข้ม บางซื่อ - รังสิต
ที่มา : ประชาชาติธุรกิจออนไลน์ และ Thailand-Infra
สถานีรถไฟฟ้าสายสีแดงอ่อน ช่วงบางซื่อ - ตลิ่งชัน
สถานีบางซ่อน
สถานีบางบำหรุ
3. ช่วงศาลายา - ตลิ่งชัน - ศิริราช
สายสีแดงอ่อนช่วงตลิ่งชัน-ศาลายา และตลิ่งชัน-ศิริราช มีระยะทางทั้งหมด 18.5 กม. ช่วงตลิ่งชัน-ศาลายา มีทั้งหมด 4 สถานี ส่วนช่วงตลิ่งชัน-ศิริราช มีทั้งหมด 3 สถานี มีการประเมินวงเงินในการก่อสร้างอยู่ที่ 17,671 ลบ. ปัจจุบันได้เสนอโครงการและผ่านการอนุมัติจากคณะรัฐมนตรีแล้ว โดยคาดว่าจะเปิดให้บริการทดลองวิ่งได้ในปี 2565
รายละเอียดเพิ่มเติมคือ ทางรฟท. กำลังทบทวนรายละเอียดในการลงทุนในส่วนของการซื้อรถวงเงินหลายพันล้านบาทเพื่อใช้ในสายสีแดงอ่อน ช่วงศิริราช-ตลิ่งชัน-ศาลายา ว่ามีความจำเป็นหรือไม่ โดยได้พิจารณาจำนวนรถในสัญญา 3 ของสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต และบางซื่อ-ตลิ่งชัน ที่มีก่อน รวมถึงดูความสามารถในการบริหารจัดการเดินรถที่มีประสิทธิภาพ ทำให้อาจไม่จำเป็นต้องซื้อรถเพิ่มในส่วนของสีแดงอ่อนเพื่อประหยัดค่าลงทุน แต่ทั้งนี้ ต้องขึ้นกับการจัดตารางเดินรถความถี่ในการให้บริการด้วย
ที่มา : Thailand-Infra
4. ส่วนต่อขยายเหนือ รังสิต-ธรรมศาสตร์รังสิต
เส้นรถไฟฟ้าสายสีแดงเข้ม รังสิต - ธรรมศาสตร์รังสิต มีระยะทางทั้งหมด 10.3 กม. มีทั้งหมด 4 สถานี เป็นโครงการเพื่อบรรเทาปัญหาการติดขัดจราจรบริเวณมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยกรุงเทพ และบริเวณโดยรอบ เนื่องจากมีปัญหาการจราจรติดขัดมากในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน โครงการยังคงอยู่ในขั้นตอนของการเตรียมประมูล โดยตามแผนการจะเปิดให้บริการในปี 2567
ที่มา : ประชาชาติธุรกิจออนไลน์ และ Thailand-Infra
5. ส่วนต่อขยาย บางซื่อ-หัวลำโพง
เส้นรถไฟฟ้าสายสีแดงเข้ม บางซื่อ - หัวลำโพง มีระยะทางทั้งหมด 11 กม. มีทั้งหมด 5 สถานี สำหรับสาย บางซื่อ-หัวลำโพงจะเป็นเส้นทางที่มีการผสมผสานระหว่างโครงสร้างทางวิ่งระดับดิน (At Grade) โครงสร้างทางวิ่งยกระดับ (Elevated) โครงสร้างทางวิ่งแบบคลองแห้ง (Open Trench and Cut & Cover Tunnel) และโครงสร้างระดับใต้ดิน 2 ชั้น โดยมีระบบการเดินรถสอดคล้องกับแผนการเดินรถในโครงการระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดงเข้ม ช่วงบางซื่อ-รังสิต และช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน ซึ่งมีทั้งแบบรถด่วนและรถธรรมดา โดยคาดว่าจะเปิดให้บริการทดลองวิ่งไปในปี 2567
ที่มา : Thailand-Infra
6. ส่วนต่อขยายใต้ หัวลำโพง-มหาชัย
เส้นรถไฟฟ้าสายสีแดงเข้ม หัวลำโพง - มหาชัย มีระยะทางทั้งหมด 38 กม. มีทั้งหมด 17 สถานี ยังคงต้องรอการจัดทำแผนแม่บทโครงข่ายรถไฟฟ้าเพื่อพัฒนาขนส่งมวลชนในเขตกรุงเทพฯ และปริมณฑล (M-Map) ระยะที่ 2 มีปัญหาในทางช่วงคลองสาน -วงเวียนใหญ่ ต้องการให้เป็นอุโมงค์ใต้ดิน ซึ่งต้องลงทุนเพิ่มอีกหลายหมื่นล้าน เลยทำให้ต้องมีการแก้ไขแบบ และไปเริ่มกระบวนการเตรียมการก่อสร้างใหม่
ที่มา : Thailand-Infra
7. ส่วนต่อขยายเหนือ ธรรมศาสตร์รังสิต-บ้านภาชี
เส้นรถไฟฟ้าสายสีแดงเข้ม ธรรมศาสตร์รังสิต - บ้านภาชี มีระยะทางทั้งหมด 22 กม. มีทั้งหมด 9 สถานี เนื่องจากโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงตือโครงการรถไฟฟ้าชานเมือง เส้นทางของสายรถไฟฟ้าสายนี้จะยาวไปถึงจังหวัดข้างเคียงด้วย สำหรับส่วนต่อขยายนี้ เส้นทางจะยาวไปถึงจังหวัดพระนครศรีอยุธยา ที่บ้านภาชีเลยทีเดียว ซึ่งเป็นการแสดงให้เห็นถึงศักยภาพของโครงการขนส่งมวลชนที่สามารถเดินทางข้ามจังหวัดได้อย่างง่ายดาย โดยคาดว่าจะเปิดให้บริการในปี 2572
ที่มา : Thailand-Infra
8. ส่วนต่อขยายใต้ มหาชัย - ปากท่อ
เส้นรถไฟฟ้าสายสีแดงเข้ม มหาชัย - ปากท่อ มีระยะทางทั้งหมด 78 กม. มีทั้งหมด 17 สถานี ยังคงต้องรอการจัดทำแผนแม่บทโครงข่ายรถไฟฟ้าเพื่อพัฒนาขนส่งมวลชนในเขตกรุงเทพฯ และปริมณฑล (M-Map) ระยะที่ 2 เนื่องจากมีประชาชนในพื้นที่เส้นทางคัดค้าน จึงต้องพับโครงการ และทำการศึกษาขึ้นมาใหม่ เส้นทางนี้จะเริ่มจาก มหาชัย จังหวัดสมุทรสาคร ไปจนถึง ปากท่อ จังหวัดราชบุรี
ที่มา : Thailand-Infra
9. ช่วงบางซื่อ - หัวหมาก (Missing Link)
โครงการรถไฟสายสีแดงอ่อน Missing Link ช่วงบางซื่อ-หัวหมาก มีระยะทางทั้งหมด 19.4 กม. มีทั้งหมด 5 สถานี ปัจจุบันประเมินวงเงินที่ต้องใช้อยู่ที่ 44,000 ลบ. และได้อยู่ระหว่างนำเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) เพื่อขอปรับเพิ่มกรอบวงเงินในส่วนที่เป็นงานอุโมงค์ บริเวณสถานีจิตรลดา ประมาณ 6,000 ลบ. เพื่อให้สายสีแดงดำเนินการก่อสร้างโครงสร้างอุโมงค์เผื่อโครงสร้างของรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ส่วนต่อขยายช่วงพญาไท-บางซื่อ-ดอนเมืองไปก่อนเพื่อความสะดวกและไม่ต้องเปิดหน้าดินหลายครั้ง
รัฐบาลได้เร่งรัดการดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) ซึ่งผู้บริหารและทีมที่ทำเรื่องรถไฟเชื่อม 3 สนามบินจะต้องดำเนินการก่อสร้างส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์
รฟท. จึงเห็นว่าส่วนของสายสีแดง Missing Link ควรรอให้ได้ตัวผู้บริหารรถไฟเชื่อม 3 สนามบิน และให้เอกชนดำเนินการก่อสร้างรถไฟแอร์พอร์ตลิงก์ช่วงดอนเมือง-พญาไท พร้อมงานอุโมงค์บริเวณจิตรลดาที่ทับซ้อนกันจะเหมาะสมกว่า เนื่องจากเส้นทางเดินรถของช่วงบางซื่อ - หัวหมากนี้จะวิ่งเชื่อมไปถึงโซน มักกะสัน ซึ่งเป็นที่ตั้งของสถานีมักกะสัน เป็นสายที่เชื่อมต่อกับท่าอากาศยาน หรือ Airport Rail Link นั่นเอง โดยคาดว่าจะเปิดให้บริการทดลองวิ่งได้ในปี 2567
ที่มา : Thailand-Infra
10. ส่วนต่อขยายตะวันตก ช่วงศาลายา - นครปฐม
สายสีแดงอ่อน ช่วงศาลายา - นครปฐม มีระยะทางทั้งหมด 29 กม. มีทั้งหมด 6 สถานี ยังคงเป็นโครงการที่อยู่ในช่วงการรออนุมัติโครงการ และออกแบบรายละเอียด
โดยเส้นทางการเดินรถนี้จะอยู่ในจังหวัดนครปฐม การพัฒนาพื้นที่รอบของโครงการ นับเป็นพื้นที่ซึ่งมีศักยภาพสูงรองรับความต้องการในอนาคต เพราะนอกจากจะมีโครงการรถไฟฟ้าส่วนต่อขยายสายสีแดงอ่อน ตลิ่งชัน - ศาลายา และ ศาลายา - นครปฐมแล้ว ในอนาคตยังมีอีก 6 โครงการคมนาคมขนส่งสำคัญอีกด้วย
ได้แก่ โครงการทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง (มอเตอร์เวย์) ถนนวงแหวนรอบที่ 3 , โครงการรถไฟความเร็วสูง ลงสู่ภาคใต้ , โครงการถนนนครอินทร์ – ศาลายา, โครงการสนามบินนครปฐม, โครงการนำร่อง คลองมหาสวัสดิ์ เชื่อมล้อ-ราง-เรือ ,โครงการต่อขยายถนนยกระดับบรมราชชนนี เป็นต้น
ที่มา : thebangkokinsight 30 ต.ค. 2562
11. ส่วนต่อขยายตะวันออก ช่วงหัวหมาก - ฉะเชิงเทรา
สายสีแดงอ่อน ช่วงหัวหมาก - ฉะเชิงเทรา มีระยะทางทั้งหมด 40 กม. มีทั้งหมด 10 สถานี ยังคงเป็นโครงการที่อยู่ในช่วงการรออนุมัติโครงการ และออกแบบรายละเอียด โดยเส้นทางการเดินรถนี้จะยาวไปถึงจังหวัดฉะเชิงเทรา ซึ่งส่วนต่อขยายนี้วิ่งเชื่อมจากโซน หัวหมาก ซึ่งเป็นที่ตั้งของสถานีหัวหมาก เป็นสายที่เชื่อมต่อกับท่าอากาศยาน หรือ Airport Rail Link เพื่อรองรับคนจากสนามบินและกระจายศักยภาพของโครงการขนส่งมวลชนไปยังทางฝั่งตะวันออกอีกด้วย
ที่มา : Thailand-Infra
12. ส่วนต่อขยายตะวันออก ช่วงพญาไท - แม่น้ำ
สายสีแดงอ่อน ช่วงพญาไท - แม่น้ำ มีระยะทางทั้งหมด 6 กม. มีทั้งหมด 3 สถานี กระทรวงคมนาคมได้มีการจัดทำเส้นทางใหม่แต่ยังไม่ลงรายละเอียดเส้นทางเนื่องจากยังไม่นิ่ง ดังนั้นโครงการนี้ยังคงอยู่ในช่วงพิจารณาโครงการ แต่ทางกระทรวงคมนาคมมีการวางแผนการเชื่อมสายหลักทีอยู่ในเมืองไปยังเส้นทางเมืองรองมากขึ้น โดยเส้นทางของโครงการนี้จะไปสิ้นสุดตรงโครงการฟื้นฟูพัฒนาพื้นที่รอบสถานีแม่น้ำ ตรงย่านคลองเตย ที่กำลังพัฒนาเป็นพื้นที่เชิงพาณิชย์ ซึ่งประกอบด้วยอาคารพาณิชยกรรมและค้าปลีก อาคารพักอาศัย สำนักงาน ศูนย์ประชุมและจัดแสดงสินค้านานาชาติ และโรงแรม
ที่มา : ประชาชาติธุรกิจออนไลน์ 19 พ.ย. 61
