เปิดเส้นทางอุโมงค์รถลอดใต้บางกะเจ้า ช่วงสำโรง - ถ.นราธิวาสฯ ที่ตอนนี้อยู่ระหว่างให้หน่วยงาน MLIT จากญี่ปุ่นศึกษารูปแบบโครงการ ซึ่งเบื้องต้นคาดว่าใช้ต้นทุนก่อสร้างเป็นหลักพันล้านต่อกิโล !!!
มาดูกันว่าจะช่วยแก้ปัญหารถติดกรุงเทพฯ โซนตะวันออกได้อย่างไร พร้อมเทียบ 2 เส้นทางพิเศษหลักในปัจจุบันก่อนมีอุโมงค์ จะคุ้มค่ามากน้อยแค่ไหน ไปดูรายละเอียดกันค่ะ
จุดประสงค์โครงการ
โครงการนี้เกิดขึ้นเพื่อช่วยระบายรถที่มาจากทางภาคใต้ผ่าน ถ.พระราม 2 มา แล้วต้องการออกไปยังภาคตะวันออก โดยเฉพาะจังหวัดกลุ่ม EEC ซึ่งในปัจจุบันโครงข่ายทางด่วนบริเวณต่างระดับท่าเรือมีความหนาแน่นมาก จึงเกิดเส้นทางเลี่ยงเมืองเพื่อช่วยแก้ไขปัญหาการจราจร และเนื่องจากต้องตัดผ่านพื้นที่บางกะเจ้าซึ่งห้ามมีการก่อสร้าง จึงสร้างเป็นทางลอดใต้ดินเพื่อไม่ให้มีผลกระทบ
นอกจากช่วยเรื่องโลจิสติกแล้ว ชาวกรุงก็ได้ประโยชน์ด้วย
- จากเส้นทางที่มีทางเข้า - ออกอยู่เพียง 2 จุด คือ ถ.นราธิวาสฯ กับ บางนา ทำให้ผู้ที่จะใช้งานอุโมงค์
เส้นนี้หลัก ๆ นอกจากจะเป็นรถที่มาจากภาคใ ต้แล้วต้องการลัดออกไปยังพื ้นที่ EEC แล้ว ยังรวมไปถึงผู้อยู่อาศัยโซน ตะวันออกของกรุงเทพฯ โดยเฉพาะบริเวณบางนา แล้วต้องการเดินทางไปยังโซน CBD เช่น สาทร สีลม - ในปัจจุบันสามารถไปได้จาก 2 เส้นทาง คือ ทางพิเศษเฉลิมมหานคร และวงแหวนอุตสาหกรรม แต่ก็มีมีปัญหาการจราจรเช่น
เดียวกัน จึงมาสำรวจเส้นทางในปัจจุบั น รวมถึงคาดการณ์เส้นทางในอนา คตว่าถ้าหากเกิดขึ้นจริงโคร งการนี้จะมีประโยชน์ต่อชาวก รุงเทพฯ ด้านไหนบ้าง
ทางด่วนเฉลิมมหานคร
- เส้นทางแรก คือ ทางด่วนเฉลิมมหานคร จากบางนาไปลง ถ.พระรามที่ 4 ซึ่งจะเห็นได้ว่า ทางด่วนช่วงบางนาไปสุขุมวิท
62 ในชั่วโมงเร่งด่วนมีปริมาณร ถหนาแน่นมาก เพราะเป็นทางด่วนเส้นหลักที ่สามารถไปยังโซนสำคัญของกรุ งเทพฯ ได้หลายโซน และเชื่อมกับทางพิเศษฉลองรั ชอีกด้วย - ซึ่งในปัจจุบันถึงแม้ว่าจะร
ถติดมาก แต่ด้วยระยะทางที่สั้นกว่า ทำให้ใช้เวลาน้อยกว่า จึงเป็นเส้นหลักที่คนขับรถใ นโซนนี้ใช้กัน
วงแหวนอุตสาหกรรม
ส่วนอีกเส้นทางที่อาจจะไม่ไ
เส้นทางใหม่ - อุโมงค์ลอดแม่น้ำเจ้าพระยา ช่วงสำโรง – ถ.นราธิวาสราชนครินทร์
เส้นทางใหม่ ซึ่งในปัจจุบันให้กระทรวงที
- จะเห็นได้ว่าเส้นทางอุโมงค์
ที่จะเกิดขึ้นนั้น เป็นลักษณะตัดตรงจากบริเวณบ างนาไป ถ.นราธิวาสฯ ซึ่งจะช่วยลดปริมาณรถที่สะส มบริเวณทางพิเศษเฉลิมมหานคร ในปัจจุบันได้ส่วนหนึ่ง - ถ้าประเมินจากสภาพจราจรในปั
จจุบันของเส้นทางนี้ จากบางนาไปถึงทางเข้าอุโมงค ์ และจากทางออกอุโมงค์ไปถึงสา ทร ทั้ง 2 ช่วงนี้ใช้เวลาประมาณ 29 นาที - หากว่าปริมาณรถแบ่งออกเป็น 2 กรณี คือ แบบการจราจรคล่องตัวกับการจ
ราจรหนาแน่นจะได้ดังนี้ - 1. การจราจรคล่องตัว (60 กม. / ชม.)
- เวลาที่ใช้ = 29 + 9 = 38 นาที
- 2. การจราจรหนาแน่น (20 กม. / ชม.)
- เวลาที่ใช้ = 29 + 26 = 55 นาที
- ทั้งนี้ยังไม่ได้คิดเผื่อปร
ิมาณรถบน ถ.นราธิวาสฯ ที่อาจจะเพิ่มขึ้นหลังอุโมง ค์เปิดใช้งาน และความเร็วที่ใช้อาจเร็วหร ือช้ากว่านี้ ขึ้นอยู่กับสภาพจราจรในอนาค ต
รายละเอียดโครงการ
- สำหรับการออกแบบอุโมงค์ขนาด
4 ช่องจราจรเบื้องต้นมี 2 รูปแบบ คือ - 1. อุโมงค์ใต้ดินที่มีทางด่วน 2 ชั้น
- 2. อุโมงค์ใต้ดินที่มีทางด่วน 1 ชั้น
- และยังไม่มีการสรุปแน่ชัดว่
าจะเป็นทางด่วนที่ต้องเสียเ งินหรือเป็นทางลอดธรรมดา ทั้งนี้ต้องรอผลการศึกษาเพิ ่มเติม
การเดินทางหลังมีอุโมงค์ลอด
ถ้าเทียบกัน 3 เส้นทางจากบางนาไปสาทร ภายใต้ช่วงเวลาและจุดหมายเด
