ทางด่วนต้องไม่ติด!!
แนวทางแก้ไขรถติดบนทางด่วน
“ทางด่วน” หรือทางพิเศษ เป็นถนนที่เก็บค่าผ่านทาง มีการควบคุมจุดเข้าออกของรถยนต์เพื่อเป็นทางเลือกในการเดินทางที่สะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น บรรเทาปัญหาจราจรติดขัดในตัวเมือง กทม. และปริมณฑล รวมทั้งจังหวัดใกล้เคียง ส่วนใหญ่ออกแบบเป็นทางยกระดับ ดำเนินการภายใต้การกำกับดูแลของการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) เปิดให้บริการครั้งแรกในปี พ.ศ. 2524
ปัจจุบันทางพิเศษที่เปิดใช้งานมีทั้งหมด 8 เส้นทาง แต่ด้วยปริมาณรถยนต์ที่เพิ่มมากขึ้นในปัจจุบัน ทำให้เกิดปัญหาการจราจรติดขัดบนทางพิเศษ จึงได้ศึกษาเพื่อแก้ไขปัญหาการจราจรบนโครงข่ายทางพิเศษในภาพรวมทั้งระบบ ที่นอกจากจะช่วยบรรเทาการจราจรติดขัดแล้ว เป็นการพัฒนาให้เกิดความสะดวกและปลอดภัยมากยิ่งขึ้น ลดปัญหาการเกิดอุบัติเหตุ เพิ่มคุณภาพชีวิตของประชาชนให้ดียิ่งขึ้น
ซึ่งภาพรวมการพัฒนาโครงข่ายทางพิเศษทั้งระบบจะมีรายละเอียดอย่างไร ติดตามอ่านต่อได้เลย
Timeline การดำเนินงาน
ปี 2563 - 2564
- 18 ก.พ 2563 : คณะรัฐมนตรี (ครม.) มีมติให้กระทรวงคมนาคมเร่งดำเนินการแก้ไข ทางกระทรวงคมนาคมจึงมอบหมายให้สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) และการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) ร่วมกันดำเนินการศึกษาแนวทางแก้ไขปัญหาจราจรบนโครงข่ายทางพิเศษทั้งระบบ โดยแบ่งออกเป็น 2 กลุ่ม ได้แก่ การแก้ไขปัญหาและการสร้างเส้นทางพิเศษเพิ่มเติม
- 14 ก.ย. 2564 : คณะอนุกรรมการประสานการแก้ไขปัญหาการจราจรและขนส่งระยะเร่งด่วนในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล ในการประชุมครั้งที่ 1/2564
- 20 ก.ย. 2564 : คณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.) ได้มีมติรับทราบผลการศึกษาเบื้องต้นและความคืบหน้าของการศึกษา ในการประชุมครั้งที่ 2/2564
- 18 พ.ย. 2564 : คณะกรรมการ กทพ. มีมติเห็นชอบแผนการแก้ไขปัญหาการจราจรบนโครงข่ายทางพิเศษในภาพรวมทั้งระบบในการประชุมครั้งที่ 13/2564 และให้ กทพ. นำเสนอกระทรวงคมนาคมเพื่อพิจารณาก่อนนำเสนอคณะรัฐมนตรีต่อไป
ปี 2565
- 24 ก.พ. 2565 : กทพ. ได้นำรายงานผลการศึกษาเพื่อแก้ไขปัญหาการจราจรบนโครงข่ายทางพิเศษในภาพรวมทั้งระบบเสนอคณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.) ในการประชุมครั้งที่ 1/2565 ซึ่ง คจร. ได้มีมติเห็นชอบรายงานผลการศึกษาฯ
- 5 เม.ย. 2565 : ครม. ได้มีมติรับทราบผลการศึกษาฯ ตามมติ คจร.
- 23 พ.ย. 2565 : จัดการประชุมรับฟั
งความคิดเห็นของประชาชน ครั้งที่ 1 (ปฐมนิเทศโครงการ) แผนพัฒนา C1-1 : ทางพิเศษยกระดับชั้นที่ 2 งามวงศ์วาน - พระราม 9
2 แนวทางการพัฒนาทางพิเศษ
จากการศึกษาได้มีการวิเคราะห์ความเหมาะสมและจัดลำดับความสำคัญ เพื่อจัดทำแผนการแก้ไขปัญหาการจราจรในภาพรวมทั้งระบบ โดยแบ่งเป็น 2 กลุ่ม ได้แก่
1. โครงการแก้ไขปัญหาการจราจรบนโครงข่ายทางพิเศษในปัจจุบัน จำนวน 21 โครงการ
- แผนระยะที่ 1 (ก่อสร้างในปี 2565 - 2569) จำนวน 16 โครงการ มูลค่าการลงทุนรวม 38,132 ล้านบาท ผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ 16.35%
- แผนระยะที่ 2 (ก่อสร้างในปี 2570 เป็นต้นไป) จำนวน 5 โครงการ มูลค่าการลงทุนรวม 9,401 ล้านบาท มีผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ 25.77%
2. โครงการทางพิเศษเพิ่มเติม ที่จะช่วยแก้ไขปัญหาการจราจรและเพิ่มประสิทธิภาพการเดินทาง จำนวน 11 โครงการ ผลตอบแทนทางเศรษฐกิจอยู่ระหว่าง 15.18 - 31.28%
แผนระยะที่ 1 (ก่อสร้างในปี 2565 - 2569) จำนวน 5 โครงการ
- โครงการทางพิเศษสายพระราม 3 - ดาวคะนอง - วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานครด้านตะวันตก >> CLICK
- โครงการระบบทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือ ระยะที่ 1 (ตอน N2 ถนนประเสริฐมนูกิจ - ถนนวงแหวนรอบนอกตะวันออก) >> CLICK
- โครงการระบบทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือ ระยะที่ 2 (ส่วนทดแทนตอน N1 บางซื่อ - ถนนประเสริฐมนูกิจ) >> CLICK
- โครงการทางเชื่อมระหว่างทางยกระดับอุตราภิมุขและทางพิเศษศรีรัช - วงแหวนรอบนอก (Missing Link)
- โครงการทางพิเศษสายฉลองรัช - นครนายก - สระบุรี ช่วงจตุโชติ – ถนนวงแหวนรอบที่ 3
แผนระยะที่ 2 (ก่อสร้างในปี 2570 เป็นต้นไป) จำนวน 6 โครงการ
-
โครงการทางเชื่อมต่อท่าเรือกรุงเทพและทางพิเศษ สายบางนา - อาจณรงค์ (S1)
-
โครงการทางเชื่อมต่อทางพิเศษบูรพาวิถีและถนนเลี่ยงเมืองชลบุรี
-
โครงการทางพิเศษสายอุดรรัถยา - ถนนวงแหวนรอบที่ 3 (ด้านตะวันออก) (ระยะที่ 1)
-
โครงการทางพิเศษสายอุดรรัถยา - ถนนวงแหวนรอบที่ 3 (ด้านตะวันตก) (ระยะที่ 1)
-
โครงการอุโมงค์ทางลอดจากถนนนราธิวาส - สำโรง >> CLICK
-
โครงการทางพิเศษสายศรีรัช - วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานคร ถนนวงแหวนรอบที่ 3 (ระยะที่ 1)
แผนแก้ไขทางพิเศษปัจจุบันบน 3 ทางพิเศษหลัก รวม 21 โครงการ
โครงการแก้ไขปัญหาการจราจรบนโครงข่ายทางพิเศษในปัจจุบัน สามารถระบุพื้นที่หลักที่เกิดปัญหาการจราจรบนทางพิเศษ แบ่งตามพื้นที่ (Corridor) ได้เป็น 3 พื้นที่ รวม 21 โครงการ มูลค่าลงทุนรวม 47,533 ลบ. ได้แก่
- พื้นที่ 1 (Corridor 1 : C1) : ทางพิเศษศรีรัช ช่วงงามวงศ์วาน – พญาไท – พระราม 9 รวม 13 โครงการ แบ่งเป็น 1 โครงการทางยกระดับชั้นที่, 2 ขยายผิวจราจร, 5 ทางเชื่อม, 1 ปรับปรุงถนน, 1 ทางขึ้นทางพิเศษ และ 1 ทางลงทางพิเศษ
- พื้นที่ 2 (Corridor 2 : C2) : ทางพิเศษเฉลิมมหานคร ช่วงมักกะสัน – ท่าเรือ – บางนา รวม 5 โครงการ แบ่งเป็น 3 โครงการขยายผิวจราจร, 1 ทางเชื่อม และ 1 ทางลงทางพิเศษ
- พื้นที่ 3 (Corridor 3 : C3) : ทางพิเศษฉลองรัช รวม 3 โครงการ แบ่งเป็น 1 โครงการทางเชื่อม, 1 ปรับปรุงถนน และ 1 เปิดช่องจราจรสวนกระแส
Corridor 1 : ทางพิเศษศรีรัช
Corridor 1 : ทางพิเศษศรีรัช ช่วงงามวงศ์วาน – พญาไท – พระราม 9 จำนวนรวม 13 โครงการ ได้แก่
- C1-1 ทางพิเศษยกระดับชั้นที่ 2 (งามวงศ์วาน-พระราม 9)
- C1-2 ขยายผิวจราจรบริเวณทางร่วมด่านคลองประปา 2 ถึงทางแยกต่างระดับพญาไท
- C1-3 ขยายผิวจราจรบริเวณทางร่วมมักกะสันถึงทางลงถนนรัชดาภิเษก (แยกพระราม 9)
- C1-4 ทางเชื่อมเพิ่มเติมบริเวณทางแยกต่างระดับมักกะสัน ทิศทางจากดินแดงมุ่งหน้าอโศก-พระราม 9
- C1-5 ทางเชื่อมเพิ่มเติมบริเวณทางแยกต่างระดับมักกะสัน ทิศทางจากอโศก-พระราม 9 มุ่งหน้าดินแดง
- C1-6 ปรับปรุงถนนจตุรทิศ ตอน ง. (ช่วงสะพานข้ามคลองชวดใหญ่)
- C1-7 ทางลงทางพิเศษศรีรัชเชื่อมถนนจตุรทิศ (ขาเข้าเมือง)
- C1-8 ทางขึ้นทางพิเศษศรีรัชจากถนนกำแพงเพชร 2 (Ramp A)
- C1-9 ทางลงทางพิเศษศรีรัชเชื่อมถนนกำแพงเพชร 2 (Ramp B)
- C1-10 ทางเชื่อมจากสถานีกลางบางซื่อกับทางขึ้นทางพิเศษสายศรีรัช–วงแหวนรอบนอกฯ บริเวณถนนกำแพงเพชร 2 (Ramp C)
- C1-11 ทางเชื่อมทางพิเศษศรีรัช (ด้านทิศเหนือ) กับทางพิเศษสายศรีรัช-วงแหวนรอบนอกฯ (Ramp D + Ramp E)
- C1-12 ทางเชื่อมทางพิเศษฉลองรัช (หน้าด่านพระราม 9-1) กับทางพิเศษศรีรัช
- C1-13 ทางลงทางพิเศษศรีรัช (แยกพระราม 9 / ถนนประดิษฐ์มนูธรรม)
C1-1 : ทางพิเศษยกระดับชั้นที่ 2 งามวงศ์วาน - พระราม 9
แผนพัฒนา C1-1 : ทางพิเศษยกระดับชั้นที่ 2 งามวงศ์วาน - พระราม 9 ระยะทางรวม 17 กม. มูลค่าโครงการกว่า 30,000 ลบ. คาดเปิดบริการปี 2573
แนวเส้นทางโครงการ
ซ้อนทับไปตามแนวสายทางของทางพิเศษศรีรัช โดยเป็นทางพิเศษยกระดับขนาด 4 ช่องจราจร (2 ช่องจราจรต่อทิศทาง) ซึ่งครอบคลุมทั้ง กทม. และจังหวัดนนทบุรี
ด่านเก็บค่าผ่านทาง จำนวน 2 แห่ง คือ บริเวณประชาชื่นและมักกะสัน
ทางขึ้น-ลง 4 ตำแหน่ง
- ทางขึ้น-ลงจุดเริ่มต้นโครงการบริเวณทางแยกต่างระดับงามวงศ์วาน
- ทางขึ้น-ลงบริเวณย่านพหลโยธิน
- ทางขึ้น-ลงจุดสิ้นสุดโครงการบริเวณโรงพยาบาลพระราม 9
- ทางลง บริเวณทางแยกต่างระดับมักกะสัน
C1-1 : แนวเส้นทางการพัฒนา
ทางพิเศษยกระดับชั้นที่ 2 งามวงศ์วาน - พระราม 9
มีจุดเริ่มต้นโครงการที่บริเวณทางแยกต่างระดับงามวงศ์วาน ซึ่งเป็นทางพิเศษยกระดับขนาด 4 ช่องจราจร (2 ช่องจราจรต่อทิศทาง) ซ้อนทับไปตามแนวสายทางของทางพิเศษศรีรัช (ทางด่วนขั้นที่ 2) มุ่งทิศใต้ เลี้ยวซ้ายไปทางทิศตะวันออกบริเวณทางแยกต่างระดับพญาไท ผ่านทางแยกต่างระดับมักกะสัน และมีจุดสิ้นสุดโครงการที่บริเวณหลังด่านเก็บค่าผ่านทางอโศกของทางพิเศษศรีรัช
Corridor 2 : ทางพิเศษเฉลิมมหานคร
Corridor 2 : ทางพิเศษเฉลิมมหานคร ช่วงมักกะสัน – ท่าเรือ – บางนา จำนวนรวม 5 โครงการ ได้แก่
- C2-1 ขยายผิวจราจรบริเวณทางร่วมมักกะสัน ถึงทางแยกต่างระดับเพลินจิต
- C2-2 ขยายผิวจราจรบริเวณทางแยกต่างระดับคลองเตยถึงทางลงพระราม 4 (ขาเข้าเมือง)
- C2-3 ขยายผิวจราจรบริเวณทางแยกต่างระดับ คลองเตยถึงทางลงอาจณรงค์ (ขาออกเมือง)
- C2-4 ทางเชื่อมอาจณรงค์ - โครงการทางเชื่อมต่อท่าเรือกรุงเทพ และทางพิเศษบางนา - อาจณรงค์
- C2-5 ทางลงทางพิเศษบริเวณทางร่วมมักกะสันไปยังสถานีมักกะสัน
Corridor 3 : ทางพิเศษฉลองรัช
Corridor 3 : ทางพิเศษฉลองรัช จำนวนรวม 3 โครงการ ได้แก่
- C3-1 ปรับปรุงทางลงถนนเกษตร-นวมินทร์
- C3-2 เปิดใช้ช่องจราจรสวนกระแส ช่วงถนนพระราม 9 - ถนนเกษตร - นวมินทร์
- C3-3 ทางเชื่อมด่านจตุโชติกับทางคู่ขนานถนนกาญจนาภิเษกด้านตะวันออก
