รถไฟความเร็วสูง ไทย-ลาว-จีน เป็นการร่วมมือกันระหว่างรัฐบาลไทยและรัฐบาลจีน ในการพัฒนาระบบการขนส่งระบบราง ให้สามารถขนส่งสินค้าและผู้คนได้อย่างรวดเร็ว เส้นทางจะวิ่งจาก กรุงเทพ ที่ สถานีกลางบางซื่อ ไปที่ประเทศลาว และเข้าสู่ประเทศจีน โดยเส้นทางในไทยจะมี 11 สถานี ผ่าน 8 จังหวัด ระยะทางทั้งหมด 606 กม. การพัฒนาโครงการจะแบ่งการดูแลเป็น ฝ่ายไทย จะดำเนินการก่อสร้างและออกค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างทั้งหมด เป็นเงินมูลค่า 405,700 ลบ. ส่วนฝ่ายจีนจะเข้ามาดูแลในเรื่องการออกแบบและวางระบบรถไฟความเร็วสูง รถไฟความเร็วสูงในไทยได้มีการเริ่มดำเนินการก่อสร้างไปแล้ว และคาดว่าจะแล้วเสร็จทั้งโครงการในปี 2572 โดยถ้าหากโครงการแล้วเสร็จ ไทยจะได้รับประโยชน์ในการส่งออกและนำเข้าสินค้าได้อย่างรวดเร็ว เป็นการส่งเสริมการท่องเที่ยว และยังเป็นการกระจายการพัฒนาไปตามสถานีรถไฟความเร็วสูงด้วย

ในประเทศไทย รถไฟความเร็วสูงสาย ไทย-จีน จะวิ่งจาก "สถานีกลางบางซื่อ" ไป "หนองคาย" โดยจะถูกแบ่งเป็น 2 ช่วง ตามการก่อสร้าง ช่วงที่ 1 กรุงเทพฯ - นครราชสีมา เป็นช่วงการก่อสร้างในระยะที่ 1 แบ่งเป็น 6 สถานี เชื่อมจาก กรุงเทพ ไป นครราชศรีมา โดยในปัจจุบันมีการเริ่มการก่อสร้างไปแล้ว ใช้งบประมาณในการก่อสร้าง 179,400 ลบ. ระยะทางรวม 250 กม. มีโครงสร้างเป็นทางยกระดับ 181.9 กม. ระดับพื้น 64 กม. และอุโมงค์ 6.4 กม. วิ่งผ่าน บางซื่อ ดอนเมือง อยุธยา ปากช่อง และนครราชสีมา ที่เป็นสถานีปลายทางในระยะที่ 1 คาดว่าจะสามารถเปิดให้ได้ใช้บริการได้ในปี 2569 ช่วงที่ 2 นครราชสีมา-หนองคาย เป็นช่วงการก่อสร้างในระยะที่ 2 แบ่งเป็น 5 สถานี ต่อจาก นครราชสีมา ไปยัง หนองคาย โดยมีกำหนดในการเริ่มการก่อสร้างในช่วงปี 2566 และคาดว่าแล้วเสร็จในช่วงปี 2572 ใช้เงินลงทุนกว่า 226,300 ลบ. ระยะทาง 356 กม. เมื่อรถไฟความเร็วสูงสร้างเสร็จ จะช่วยร่นระยะเวลาในการเดินทางได้ โดย จากกรุงเทพไปนครราชสีมาจะใช้เวลาเพียง 1.30 ชม. และใช้เวลา 3.15 ชม. จากกรุงเทพไปหนองคาย

• สัญญา 1-1 ถึง 3-5
• สัญญา 4-1 ถึง 4-7

   

การก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงในระยะที่ 1 กรุงเทพ-นครราชสีมา มีการแบ่งช่วงการก่อสร้างออกเป็น 14 ช่วง 14 สัญญา โดยจะเปิดให้ผู้รับเหมาแต่ละเจ้าประกวดราคากัน เพื่อหาผู้รับเหมาที่ให้ราคาต่ำที่สุด โดยแต่ละสัญญา มีรายละเอียดดังนี้

• สัญญา 1-1 งานก่อสร้างคันทางระดับดิน ช่วงกลางดง - ปางอโศก ระยะทาง 3.5 กม. รับผิดชอบการก่อสร้างโดย กรมทางหลวง สัญญานี้มีการก่อสร้างงานโยฐาแล้วเสร็จแล้ว
• สัญญา 2-1 งานก่อสร้างคันทางระดับดิน ช่วงสีคิ้ว - กุดจิก ระยะทาง 11 กม. บจ. ซีวิลเอ็นจิเนียริง เป็นผู้รับผิดชอบในการก่อสร้าง
• สัญญา 3-1 งานก่อสร้างคันทางระดับดินและโครงสร้างยกระดับ ช่วงแก่งคอย - กลางดง และปางอโศก - บันไดม้า ระยะทาง 30.21 กม. รับผิดชอบการก่อสร้างโดย อิตาเลียน-ไทย ที่ร่วมทุนกับ CREC จากจีน
• สัญญา 3-2 งานก่อสร้างอุโมงค์ลอดภูเขา ช่วงมวกเหล็ก - ลำตะคอง ระยะทาง 12.23 กม. ก่อสร้างโดย บมจ.เนาวรัตน์พัฒนาการ
• สัญญา 3-3 งานก่อสร้างโครงสร้างยกระดับ ช่วงบันไดม้า - ลำตะคอง ระยะทาง 26.10 กม. ก่อสร้างโดย บจ.กรุงธน เอ็นจิเนียริ่ง
• สัญญา 3-4 งานก่อสร้างคันทางระดับดินและโครงสร้างยกระดับ ช่วงลำตะคอง - สีคิ้ว และกุดจิก - โคกกรวด ระยะทาง 37.45 กม. ก่อสร้างโดย อิตาเลียน-ไทย
• สัญญา 3-5 งานก่อสร้างคันทางระดับดินและโครงสร้างยกระดับ ช่วงโคกกรวด - นครราชสีมา ระยะทาง 13.69 กม. รวมงานก่อสร้างสถานีนครราชสีมา ที่ดูแลโดย กลุ่มบริษัท SPTK
• สัญญา 4-1 งานก่อสร้างโครงสร้างยกระดับ ช่วงสถานีกลางบางซื่อ - ท่าอากาศยานดอนเมือง ระยะทาง 11.83 กม. รวมงานปรับปรุงและเชื่อมต่อสถานีท่าอากาศยานดอนเมือง ที่บริเวณนี้จะเป็นจุดร่วมของโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบินด้วย ที่ก่อสร้างโดย อิตาเลียน-ไทย
• สัญญา 4-2 งานก่อสร้างโครงสร้างยกระดับ ช่วงดอนเมือง - นวนคร ระยะทาง 21.80 กม. ก่อสร้างโดย ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง
• สัญญา 4-3 งานก่อสร้างโครงสร้างยกระดับ ช่วงนวนคร - บ้านโพ ระยะทาง 23 กม. รับผิดชอบการก่อสร้างโดย เนาวรัตน์พัฒนาการ ที่ร่วมทุนกับ ไชน่าสเตทคอนสตรัคชั่น เอ็นจิเนียริ่ง
• สัญญา 4-4 งานก่อสร้างศูนย์ซ่อมบำรุงเชียงรากน้อย ก่อสร้างโดย อิตาเลียน-ไทย
• สัญญา 4-5 งานก่อสร้างคันทางระดับดินและโครงสร้างยกระดับ ช่วงบ้านโพ - พระแก้ว ระยะทาง 13.30 กม. รวมงานก่อสร้างสถานีอยุธยา ที่รับผิดชอบการก่อสร้างโดย อิตาเลียน-ไทย แต่โครงการยังอยู่ในขั้นตอนของการยื่น ผลกระทบด้านทรัพย์สินทางวัฒนธรรม (Heritage Impact Assessment : HIA)
• สัญญา 4-6 งานก่อสร้างคันทางระดับดินและโครงสร้างยกระดับ ช่วงพระแก้ว - สระบุรี ระยะทาง 31.6 กม.  ก่อสร้างโดย ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง
• สัญญา 4-7 งานก่อสร้างคันทางระดับดินและโครงสร้างยกระดับ ช่วงสระบุรี - แก่งคอย ระยะทาง 12.99 กม. รวมงานก่อสร้างสถานีสระบุรี และปรับปรุงสถานีรถไฟแก่งคอย ก่อสร้างโดย บจ. ซีวิลเอ็นจิเนียริง

โดยสัญญาทั้งหมดเป็นสัญญาที่ก่อสร้างในส่วนงานโยฐา ทางวิ่งรถไฟ และสถานี ไม่รวมการวางระบบรางและรถไฟที่ จีนจะเป็นผู้เข้ามารับดำเนินการต่อ

รถไฟที่จะนำมาใช้ในโครงการ เป็นรถไฟที่นำเข้ามาจากประเทศจีน รุ่น Fuxing Hao CR300AF โดยสามารถจุผู้โดยสารได้ 594 ที่นั่ง แบ่งเป็น

• ชั้นหนึ่ง: 96 ที่นั่ง
• ชั้นมาตรฐาน: 498 ที่นั่ง

ความเร็วในไทยถูกลิมิตไว้ที่ 250 กม./ชม. ราคาต่อขบวนอยู่ที่ 1,166 ลบ. ไทยสั่งซื้อไป 6 ขบวน  เพื่อมาใช้ในโครงการรถไฟความเร็วสูง กรุงเทพ-หนองคาย

สถานีกลางบางซื่อจะเป็นสถานีแรกของโครงการรถไฟความเร็วสูง โดยตัวสถานีมีก่อสร้างแล้วเสร็จในส่วนของงานโยฐา รอการวางระบบรถไฟความเร็วสูง พื้นที่สำหรับรถไฟความเร็วสูงไว้จะอยู่ที่ชั้น 3 ของสถานี ในส่วนของงานก่อสร้างถัดไปคือการทำทางยกระดับเชื่อมไปยังสถานีดอนเมือง ซึ่งเป็นเส้นทางเดียวกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน

สถานีดอนเมือง เป็นสถานีที่จะเชื่อมกับสนามบิน โดยในปัจจุบันจะมีสถานีรถไฟฟ้าสายสีแดงอยู่ก่อนแล้ว การก่อสร้างจึงเป็นการต่อเติมจากสถานีเดิมออกมาเป็นอีก 1 สถานี ที่รอบรับรถไฟความเร็วสูง และ ARL ที่จะวิ่งมาเชื่อมกับสนามบินดอนเมือง นอกจากนี้ยังเป็นสถานีที่เป็นศูนย์รวมของ รถไฟฟ้าชานเมือง ,รถไฟทางไกล ,รถไฟความเร็วสูง และรถไฟเชื่อมท่าอากาศยาน โดยมีการแบ่งการใช้งานเป็น

• ชั้นที่ 1 ชั้นจำหน่ายตั๋ว แยก 3 จุด สำหรับแต่ละประเภทรถ
• ชั้นที่ 2 ชานชาลารถไฟทางไกล และชานชาลารถ ARL
• ชั้นที่ 3 ชานชาลารถไฟฟ้าชานเมือง และชานชาลารถไฟความเร็วสูง

สถานีอยุธยา เป็นสถานีที่สร้างทับสถานีรถไฟอยุธยาเดิม โดยเป็นการสร้างเพื่อรองรับรถไฟทุกระบบ ไม่ว่าจะเป็นรถไฟทางคู่ รถไฟความเร็วสูง และรถไฟฟ้าสายสีแดงในอนาคต มีการแบ่งการใช้งานภายในสถานีเป็น

• ชั้นที่ 1 เป็นชานชาลารถไฟทางไกล และรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง
• ชั้นที่ 2 เป็นส่วนจำหน่ายตั๋วโดยสารและโถงพักคอย
• ชั้นที่ 3 เป็นชานชาลารถไฟความเร็วสูง สายอิสาน และ สายเหนือ

โดยในปัจจุบัน ตัวสถานียังไม่มีการกำหนดรูปแบบสถานีที่ชัดเจน เพราะอยู่ระหว่างการดำเนินการศึกษาผลกระทบด้านทรัพย์สินทางวัฒนธรรม (Heritage Impact Assessment : HIA) เนื่องจากตัวสถานีตั้งอยู่ใกล้กับแหล่งมรดกทางวัฒนธรรมที่สำคัญ ทำให้การก่อสร้างสถานีจะต้องไม่ทำลายเอกลักษณ์ของอยุธยา ทำให้รูปแบบสถานีอาจจะมีการเปลี่ยนแปลงในอนาคต

สถานีสระบุรี จะมีการย้ายตัวสถานีให้ถัดออกไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือของสถานีรถไฟเดิม ตั้งอยู่ใกล้กับศาลากลางจังหวัดสระบุรีและถนนทางหลวงหมายเลข 362 ด้านหลังของห้างโรบินสันสระบุรี และใกล้กับอ่างเก็บน้ำคลองเพรียว ตัวสถานีจะรองรับรถไฟความเร็วสูงและรถไฟรางคู่ในอนาคต ลักษณะสถานี แบ่งเป็น

• ชั้นที่ 1 ชานชาลารถไฟทางไกล (อนาคต)
• ชั้นที่ 2 พื้นที่ขายตั๋วและเปลี่ยนถ่ายผู้โดยสาร
• ชั้นที่ 3 พื้นที่รอคอยรถไฟความเร็วสูง
• ชั้นที่ 4 ชานชาลารถไฟความเร็วสูง

สถานีปากช่อง เป็น 1 ใน 2 สถานีที่อยู่ในจังหวัด นครราชสีมา ตำแหน่งจะอยู่ห่างจากสถานีรถไฟปากช่องเดิมขึ้นไปทางเหนือ อยู่ติดกับถนนทางหลวง 2247 ใกล้กับถนนมิตรภาพ  โดยจะเป็นสถานีที่รองรับทั้งรถไฟความเร็วสูงและรถไฟรางคู่

สถานีนครราชสีมา เป็นสถานีสุดท้ายของโครงการในระยะที่ 1 โดยทำเลจะอยู่ใกล้กับสถานีรถไฟนครราชสีมาเดิม ภายในอาคารประกอบไปด้วย

• ชั้นที่ 1 ทางเข้าออกอาคาร และพื้นที่พักคอย
• ชั้นที่ 2 พื้นที่ขายตั๋วและชานชาลารถไฟทางไกล
• ชั้นที่ 3 ชานชาลารถไฟความเร็วสูง