ความคืบหน้ารถไฟทางคู่ 2560
ชุมทางจิระ - ขอนแก่น คืบหน้า 21 % เตรียมประกวดฯ 5 ช่วง หลังล้ม TOR เร่งเสนอ 2 ช่วง เหนือ อีสาน
ทำไมต้อง "ทางคู่" ?
รถไฟไทยปัจจุบันเป็นรถไฟทางเดี่ยว โดยมีเพียงบางช่วง (เส้นสีดำในภาพ) ที่เป็นทางคู่และทางสาม จึงทำให้เวลารถไฟสวนกัน ต้องมีคันหนึ่งจอดบริเวณที่มีจุดพัก เพื่อรอให้อีกคันผ่านไปก่อน จึงจะสามารถสวนไปได้ ซึ่งขั้นตอนนี้ทำให้เสียเวลา และเป็นสาเหตุที่ทำให้รถไฟไทยไม่สามารถคุมเวลาได้ จึงไม่สามารถต่อสู้กับการคมนาคมอื่นๆได้ ทั้งที่การขนส่งระบบรางเป็นการขนส่งที่ประหยัดมาก เมื่อเทียบกับการขนส่งด้วยรถขนส่ง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนมาใช้ระบบทางคู่แทน เพื่อให้รถไฟสามารถวิ่งสวนกันคนละรางได้ ซึ่งจะช่วยประหยัดเวลาและสามารถควบคุมเวลาเดินรถได้ ดังภาพประกอบด้านล่างรถไฟทางเดี่ยว
รถไฟทางคู่
เส้นทางรถไฟปัจจุบัน
แผนปฎิบัติการลงทุนด้านคมนาคมขนส่ง ระยะเร่งด่วน ปี 2559 และ 2560
รถไฟทางคู่ 15 ช่วง วงเงิน 523,885.71 ลบ. ถูกบรรจุอยู่ในแผนปฎิบัติการฯ ปี พ.ศ 2559 และ 2560 ของกระทรวงคมนาคม โดยมีสัดส่วนการลงทุนถึงร้อยละ 22.82 จากโครงการทั้งหมด 56 โครงการ วงเงินลงทุน 2,295,727.42 ลบ. ได้แก่สายเหนือ
1. ลพบุรี - ปากน้ำโพ 2. ปากน้ำโพ - เด่นชัย 3. เด่นชัย - เชียงใหม่ 4. เด่นชัย - เชียงของสายอีสาน
5. มาบกระเบา - ชุมทางจิระ 6. ชุมทางจิระ - ขอนแก่น 7. ขอนแก่น - หนองคาย 8. บ้านไผ่ - นครพนม 9. ชุมทางจิระ - อุบลราชธานีสายใต้
10. นครปฐม - หัวหิน 11. หัวหิน - ประจวบคีรีขันธ์ 12. ประจวบคีรีขันธ์ - ชุมพร 13. ชุมพร - สุราษฎร์ธานี 14. สุราษฎร์ธานี - สงขลา 15. หาดใหญ่ - ปาดังเบซาร์ความก้าวหน้าแผนปฏิบัติการฯ ปี 2559
โครงการที่คณะรัฐมนตรีอนุมัติดำเนินโครงการแล้ว
1. ชุมทางจิระ - ขอนแก่น (มติ ครม. 7 พ.ค. 2558) 2. ประจวบคีรีขันธ์ - ชุมพร (มติ ครม. 26 เม.ย. 2559) 3. มาบกระเบา - ชุมทางจิระ (มติ ครม. 26 เม.ย. 2559) 4. นครปฐม - หัวหิน (มติ ครม. 1 พ.ย. 2559) 5. ลพบุรี - ปากน้ำโพ (มติ ครม. 1 พ.ย. 2559)
แผนปฏิบัติการฯ ปี 2560
แผนปฏิบัติการฯ ปี 2560 บรรจุโครงการรถไฟทางคู่ 10 เส้นทาง วงเงิน 408,616.28 ลบ. โดยมีสัดส่วนการลงทุนถึงร้อยละ 45.62 จากจำนวน 36 โครงการ วงเงินลงทุน 895,757.55 ลบ. ได้แก่เส้นทาง1. หัวหิน - ประจวบคีรีขันธ์ 2. ชุมพร - สุราษฎร์ธานี 3. สุราษฎร์ธานี - สงขลา 4. หาดใหญ่ - ปาดังเบซาร์ 5. ปากน้้าโพ - เด่นชัย 6. เด่นชัย - เชียงใหม่ 7. เด่นชัย - เชียงของ 8. ขอนแก่น - หนองคาย 9. ชุมทางจิระ - อุบลราชธานี 10. บ้านไผ่ - นครพนม
เริ่มก่อสร้าง
1. หัวหิน - ประจวบคีรีขันธ์ขั้นตอนประกวดราคา
1. ปากน้้าโพ - เด่นชัย 2. ชุมทางจิระ - อุบลราชธานี 3. ขอนแก่น - หนองคาย 4. ชุมพร - สุราษฎร์ธานี 5. สุราษฎร์ธานี - สงขลา 6. หาดใหญ่ - ปาดังเบซาร์ 7. เด่นชัย - เชียงใหม่ขั้นตอนเสนอ ครม./คกก. PPP
1. เด่นชัย - เชียงของ 2. บ้านไผ่ - นครพนมหมายเหตุ Public Private Partnership : PPP คือ ความร่วมมือภาครัฐ - ภาคเอกชน เป็นรูปแบบการดำเนินงานที่ภาครัฐให้เอกชนเข้ามีส่วนร่วมในการดำเนินโครงการ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของการดำเนินงานให้มีประสิทธิภาพคุ้มค่ากับต้นทุนมากกว่าภาครัฐดำเนินการเอง
Update สถานการณ์รถไฟทางคู่ (ข้อมูล พ.ค. 2560)
ชุมทางจิระ - ขอนแก่น คืบหน้าไปกว่า 21%
ที่มา : ทรานสปอร์ต เจอร์นัล
ล้ม TOR 5 เส้น
จากแผนปฏิบัติการเร่งด่วนปี 60 ทำให้กระทรวงคมนาคมจำเป็นต้องแยกสัญญาก่อสร้าง โครงการรถไฟทางคู่ 5 เส้นทาง เป็น 13 สัญญา เพื่อเปิดโอกาสให้ผู้รับเหมาขนาดกลางและต่างชาติร่วมเสนอราคา1. ลพบุรี - ปากน้ำโพ ระยะทาง 116 กม. ราคากลาง 23,900 ลบ. 2. มาบกะเบา - ชุมทางจิระ ระยะทาง 132 กม. ราคากลาง 29,447.31 ลบ. 3. นครปฐม - หัวหิน ระยะทาง 169 กม. ราคากลาง 19,270 ลบ. 4. หัวหิน - ประจวบคีรีขันธ์ ระยะทาง 84 กม. ราคากลาง 9,990 ลบ. 5. ประจวบคีรีขันธ์ - ชุมพร ระยะทาง 167 กม. ราคากลาง 16,500 ลบ.
สาเหตุที่ล้ม TOR เดิม
1. สัดส่วนงานสูงเกินไป จนกีดกันไม่ให้ผู้รับเหมารายเล็กเข้าร่วมประมูล จึงลดจาก 15% เหลือ 10% ของมูลค่าโครงการ 2. มูลค่าสัญญาสูงเกินไป จนทำให้ผู้รับเหมารายเล็กไม่สามารถเข้าร่วมประมูลได้ จึงลดมูลค่าสัญญาเหลือ 5,000 - 10,000 ล้านบาทต่อสัญญา 3. ไม่ให้เจ้าของเทคโนโลยีระบบอาณัติสัญญาณร่วมมือกับผู้รับเหมารายย่อย ส่งผลให้รายย่อยไม่สามารถหาเทคโนโลยีฯ เข้าร่วมประมูลตามเงื่อนไขได้ จึงแยกสัญญาติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณออกจากสัญญางานโยธาและระบบราง ซึ่งจะทำให้เวลาเพิ่มขึ้น 9 เดือน เพราะไม่สามารถเข้าไปติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณระหว่างก่อสร้างโยธาได้ 4. กำหนดให้รวมเครื่องจักรเฉพาะที่ใช้ในการก่อสร้างไว้ในสัญญา ซึ่งเป็นการไม่โปร่งใส เพราะเท่ากับเป็นการใช้การประมูลเพื่อจัดซื้ออุปกรณ์ ดังนั้นจึงตัดเงื่อนไขนี้ออกไป
สำหรับสัญญาก่อสร้างรถไฟทางคู่ วงเงินจะอยู่ในช่วง 5,000 ลบ. ถึง 1 หมื่นล้านบาท รวมทั้งสิ้น 13 สัญญา แบ่งเป็น1. งานก่อสร้างรางและงานโยธามี 9 สัญญา 2. งานก่อสร้างอุโมงค์อีก 1 สัญญา 3. งานการติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณออกมาจากงานก่อสร้างทาง เป็นอีก 3 สัญญา
หมายเหตุ TOR (Team of Reference) หมายถึง ข้อกำหนดซึ่งประกอบด้วยรายละเอียดต่าง ๆ ที่ผู้ว่าจ้างต้องการให้ผู้รับจ้างทำ
ที่มา : อปท.นิวส์ ( 21 March 2017)
ดันประกวดราคา ประจวบฯ - หัวหิน หวังเป็นต้นแบบ TOR
รฟท. เตรียมเปิดประกวดราคาก่อสร้างรถไฟทางคู่ช่วงหัวหิน - ประจวบคีรีขันธ์ กำหนดราคากลางที่ 7,305,260,000 บาท พร้อมให้เสนอราคา 27 ก.ค.นี้ การก่อสร้างทางวิ่งรถไฟเป็นการก่อสร้างทางรถไฟใหม่เพิ่ม 1 ทางขนานไปกับทางรถไฟเดิม ระยะทางรวมประมาณ 84 กิโลเมตร มีสถานีรถไฟระดับพื้น 12 สถานี และป้ายหยุดรถ 2 แห่ง กำหนดก่อสร้างย่านเก็บกองและขนถ่ายตู้สินค้า (CY) 2 แห่ง ได้แก่ สถานีสามร้อยยอด และสถานีทุ่งมะเม่า ที่มา : กรุงเทพธุรกิจ 17 May 2017เตรียมเปิดประกวดราคาโครงการรถไฟทางคู่ 4 เส้นทาง
คณะกรรมการกำกับการจัดซื้อจัดจ้าง หรือ ซูเปอร์บอร์ดจัดซื้อจัดจ้าง เห็นชอบ TOR โครงการรถไฟทางคู่ใหม่ และ รฟท.ได้ดำเนินการตามแผนแล้วเสร็จ เตรียมเปิดประกวดราคาอีก 4 เส้นทาง ได้แก่1. ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางจิระ ระยะทาง 132 กม. 2. ช่วงลพบุรี-ปากน้ำโพ ระยะทาง 116 กม. 3. ช่วงนครปฐม-หัวหิน ระยะทาง 169 กม. 4. ช่วงประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร ระยะทาง 167 กม.
โดยขณะนี้ทยอยประกาศ TOR และรับฟังความเห็นจากทุกภาคส่วน คาดว่าจะเปิดประกวดราคาได้ในช่วงเดือน มิ.ย. - ก.ค. 60 และได้ตัวผู้รับจ้างภายในเดือน ส.ค.นี้ ทั้งนี้หลังจากได้ตัวผู้รับจ้างและลงนามในสัญญามั่นใจว่าจะสามารถเริ่มก่อสร้างได้ในเดือน ต.ค.ตามแผนงานต่อไป ที่มา : คมชัดลึก (14 May 2017)