3 สถานีต้นแบบ TOD ของไทย
จากสถานีทั่วประเทศได้มีการคัดเลือก 3 สถานีต้นแบบแรกขึ้นมาจากความเหมาะสมของพื้นที่ ความคุ้มค่า และความเป็นไปได้ในการพัฒนา โดยได้แก่ สถานีขอนแก่น สถานีพัทยา และสถานีอยุธยา ซึ่งทั้ง 3 สถานีเป็นสถานีรถไฟความเร็วสูงซึ่งอยู่ในแผนการพัฒนาช่วงแรกอยู่แล้ว
นอกจากนั้นยังมีสถานีในระยะเร่งด่วนอื่นๆ อีก 13 สถานี กระจายไปทั้ง 4 สายของรถไฟไทย ซึ่งจะเริ่มโครงการใกล้ๆ กันนี้ในปี 2564-2565
สถานีขอนแก่น
สถานีรถไฟขอนแก่น จะเป็นการพัฒนา TOD ศูนย์ภูมิภาค (REGIONAL CENTER) จากกลุ่มแนวเส้นทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือ เป็นศูนย์การการค้า บริการพาณิชยกรรม และการลงทุน โดยมีรัศมีการพัฒนารอบสถานีอยู่ที่ 500 เมตรรอบสถานี
โดยพื้นที่รอบสถานีรถไฟขอนแก่นจะเป็นศูนย์กลางเมืองแห่งใหม่ มีการใช้ประโยชน์ที่ดินอย่างคุ้มค่าแบบผสมผสาน แบ่งออกเป็น 8 โซนโดยมีระบบขนส่งมวลชนเชื่อมโยงกัน แบ่งออกเป็น 4 ระยะการพัฒนา ตั้งแต่ปี 2564 - 2580
- ระยะที่ 1 : ระยะเร่งด่วน พ.ศ.2564-2565 พัฒนาโซนที่ 1 และ 2
- ระยะที่ 2 : ระยะสั้น พ.ศ.2566-2570 พัฒนาโซนที่ 5 และ 6
- ระยะที่ 3 : ระยะปานกลาง พ.ศ.2571-2575 พัฒนาโซนที่ 4 และ 3
- ระยะที่ 4 : ระยะยาว พ.ศ.2576-2580 พัฒนาโซนที่ 6 , 7 และ 8
สถานีพัทยา
สถานีรถไฟพัทยา อยู่อยู่เส้นทางการพัฒนารถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน เชื่อมต่อพื้นที่พัฒนา EEC โดยสถานีรถไฟพัทยาจะเป็นการพัฒนา TOD ศูนย์ภูมิภาค (REGIONAL CENTER) มีรัศมีการพัฒนาอยู่ที่ 1,000 เมตรรอบสถานี โดยเน้นการพัฒนาบนพื้นที่ใหม่ให้เป็นศูนย์กลางเมืองแห่งใหม่ มีทั้งหมด 6 โซน โดยเน้นกิจกรรมในการพัฒนาให้เป็นศูนย์กลางการประชุม ธุรกิจ และที่อยู่อาศัย เป็นหลัก
- ระยะที่ 1 : ระยะเร่งด่วน พ.ศ.2564-2565
- ระยะที่ 2 : ระยะสั้น พ.ศ.2566-2570
- ระยะที่ 3 : ระยะปานกลาง พ.ศ.2571-2575
- ระยะที่ 4 : ระยะยาว พ.ศ.2576-2580
โดยลำดับของการพัฒนาจะพัฒนาทุกโซนไปพร้อมกัน และค่อยๆ ขยายพื้นที่แต่ละโซนไปตามระยะการพัฒนาเพื่อให้มีกิจกรรมที่ส่งเสริมกันในเมืองต่อเนื่องตลอดทุกระยะของการพัฒนา
สถานีอยุธยา
พื้นที่รอบสถานีรถไฟอยุธยาจะเป็น TOD ศูนย์กลางเมือง (URBAN CENTER) เป็นสถานีรถไฟที่อยู่บนเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายแรกของประเทศ รัศมีการพัฒนาอยู่ที่ 300 - 800 เมตรรอบสถานี โดยเน้นการเชื่อมต่อพื้นที่สถานีความเร็วสูงที่จะเป็นศูนย์กลางเมืองใหม่ เข้ากับพื้นที่ชุมชนเมืองเดิม มีการพัฒนาอย่างผสมผสาน
โดยแบ่งการพัฒนาออกเป็น 4 โซน 3 ระยะตั้งแต่ พ.ศ.2566- 2580
- ระยะที่ 1 : ระยะสั้น พ.ศ.2566-2570 พัฒนาพื้นที่โดยรอบสถานีรถไฟเป็นหลัก
- ระยะที่ 2 : ระยะปานกลาง พ.ศ.2571-2575 เน้นพัฒนาพื้นที่แบบผสมผสานบริเวณถัดจากสถานีรถไฟ
- ระยะที่ 3 : ระยะยาว พ.ศ.2576-2580 พัฒนาพื้นทีบริเวณริมถนนโรจนะ
ลงทุนเท่าไหร่? ใครได้ประโยชน์?
ในแง่ของการลงทุนการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานของเมืองจะมีรัฐเป็นผู้ลงทุนหลักเพื่อให้เกิดความเท่าเทียมในการพัฒนา ส่วนการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานรองจะเป็นรัฐ และเอกชนร่วมลงทุนโดยจะเป็นในรูปแบบ ร่วมลงทุน(PPP) หรือการให้สัมประทานเป็นต้น ส่วนการพัฒนาอสังหาริมทรัพย์จะเป็นฝ่ายเอกชนที่จะเข้ามาลงทุนตามศักยภาพของเมือง
ถ้ามีคำถามว่าการพัฒนานี้คุ้มค่าไหม? ต้องบอกเลยว่าในระยะยาวคุ้มค่าแน่นอน เนื่องจากการพัฒนาโครงสร้างพื้นที่นอกจากจะเป็นการเพิ่มคุณภาพชีวิตให้กับประชาชนในพื้นที่แล้วยังเป็นการพัฒนาที่แสดงให้เห็นถึงศักยภาพของเมือง ซึ่งศักยภาพของเมืองนี้เองที่จะช่วยดึงดูดให้มีการลงทุนในพื้นที่ เป็นการกระจายความเจริญไปยังพื้นที่ต่างๆ สร้างแหล่งงานในพื้นที่นั้นๆ และทำให้ประชาชนในพื้นที่มีรายได้มากขึ้น
INFO : กระทรวงคมนาคม / สนข.